1. O espazo de aire entre o estator e o rotor do motor é moi pequeno, o que é fácil de causar colisións entre o estator e o rotor.
En motores medianos e pequenos, o espazo de aire é xeralmente de 0,2 mm a 1,5 mm.Cando o espazo de aire é grande, é necesario que a corrente de excitación sexa grande, afectando así o factor de potencia do motor;se o espazo de aire é demasiado pequeno, o rotor pode rozar ou chocar.En xeral, debido á grave falta de tolerancia do rodamento e ao desgaste e deformación do orificio interior da tapa final, os diferentes eixes da base da máquina, a tapa final e o rotor provocan o varrido, o que pode provocar facilmente o motor para quentar ou incluso queimar.Se se detecta que o rodamento está desgastado, debe substituílo a tempo e a tapa final debe ser substituída ou cepillada.O método de tratamento máis sinxelo é inserir unha manga na tapa final.
2. A vibración anormal ou o ruído do motor pode provocar facilmente o quecemento do motor
Esta situación pertence á vibración provocada polo propio motor, a maior parte das cales débense ao mal equilibrio dinámico do rotor, así como a malos rodamentos, a flexión do eixe rotativo, os diferentes centros axiais da tapa final, a base da máquina e o rotor. , fixadores soltos ou base desigual da instalación do motor e a instalación non está no seu lugar.Tamén pode ser causado polo extremo mecánico, que debe ser excluído segundo circunstancias específicas.
3. O rodamento non funciona correctamente, o que definitivamente fará que o motor se quente
Se o rodamento funciona normalmente pódese xulgar pola experiencia auditiva e da temperatura.Use unha man ou un termómetro para detectar o extremo do rodamento e determinar se a súa temperatura está dentro do intervalo normal;tamén podes usar unha vara de escoita (varilla de cobre) para tocar a caixa de rodamentos.Se escoitas un son de impacto, significa que unha ou varias bólas poden ser esmagadas.Un asubío, significa que o aceite lubricante do rodamento é insuficiente e que o motor debe substituírse por graxa cada 3.000 a 5.000 horas de funcionamento.
4. A tensión da fonte de alimentación é demasiado alta, a corrente de excitación aumenta e o motor sobrequentarase
Tensións excesivas poden comprometer o illamento do motor, poñendo en risco de avaría.Cando a tensión de alimentación é demasiado baixa, o par electromagnético reducirase.Se o par de carga non se reduce e a velocidade do rotor é demasiado baixa, o aumento da relación de deslizamento fará que o motor se sobrecargue e se quente, e a sobrecarga a longo prazo afectará a vida útil do motor.Cando a tensión trifásica é asimétrica, é dicir, cando a tensión dunha fase é alta ou baixa, a corrente dunha determinada fase será demasiado grande, o motor quentarase e, ao mesmo tempo, o torque será reducido, e emitirase un son "zumbido", que danará o enrolamento durante moito tempo.
En resumo, non importa que a tensión sexa demasiado alta, demasiado baixa ou asimétrica, a corrente aumentará e o motor quentarase e danará o motor.Polo tanto, segundo a norma nacional, o cambio da tensión de alimentación do motor non debe exceder o ± 5% do valor nominal e a potencia de saída do motor pode manter o valor nominal.Non se permite que a tensión de alimentación do motor supere o ± 10% do valor nominal e a diferenza entre as tensións de alimentación trifásica non debe exceder o ± 5% do valor nominal.
5. Curtocircuíto de enrolamentos, curtocircuíto de volta a volta, curtocircuíto de fase a fase e circuíto aberto de devanados
Despois de que o illamento entre dous fíos adxacentes no enrolamento estea danado, os dous condutores chocan, o que se denomina curtocircuíto do enrolamento.Un curtocircuíto de enrolamentos que se produce no mesmo enrolamento chámase curtocircuíto de volta a volta.Un curtocircuíto de devanados que se produce entre dous devanados de fase chámase curtocircuíto de interfase.Non importa cal sexa, aumentará a corrente dunha ou dúas fases, provocará quecemento local e danará o motor debido ao envellecemento do illamento.O circuíto aberto do bobinado refírese ao fallo causado pola rotura ou a queima do bobinado do estator ou do rotor do motor.Tanto se o devanado está en curtocircuíto como en circuíto aberto, pode provocar que o motor se quente ou mesmo se queime.Polo tanto, debe deterse inmediatamente despois de que isto ocorre.
6. O material filtra no interior do motor, o que reduce o illamento do motor, reducindo así o aumento de temperatura permitido do motor
Os materiais sólidos ou o po que entran no motor desde a caixa de unión alcanzarán o espazo de aire entre o estator e o rotor do motor, facendo que o motor varrer ata que se desgaste o illamento do enrolamento do motor, provocando que o motor estea danado ou desguazado. .Se o medio líquido e gaseoso se filtra ao motor, provocará que o illamento do motor caia e dispare directamente.
As fugas xerais de líquido e gas teñen as seguintes manifestacións:
(1) Fuga de varios recipientes e canalizacións de transporte, fuga de selos do corpo da bomba, equipos de lavado e terra, etc.
(2) Despois das fugas de aceite mecánico, entra no motor desde o espazo da caixa de rodamentos dianteiro.
(3) Os selos de aceite, como o redutor conectado ao motor, están desgastados e o aceite lubricante mecánico entra ao longo do eixe do motor.Despois de acumularse no interior do motor, a pintura illante do motor disólvese, polo que o rendemento de illamento do motor redúcese gradualmente.
7. Case a metade do quemado do motor é causado pola falta de funcionamento da fase do motor
A falta de fase adoita facer que o motor non funcione, ou xire lentamente despois do arranque, ou que xere un son de "zumbido" cando a potencia non xira e a corrente aumenta.Se a carga no eixe non cambia, o motor está gravemente sobrecargado e a corrente do estator será 2 veces o valor nominal ou incluso superior.En pouco tempo, o motor quentarase ou mesmo queimarase.provocar perda de fase.
As principais razóns son as seguintes:
(1) A falla de enerxía monofásica causada por fallos doutros equipos na liña eléctrica fará que outros equipos trifásicos conectados á liña funcionen sen fase.
(2) Unha fase do interruptor ou contactor está desfasada debido á queima da tensión de polarización ou ao mal contacto.
(3) Perda de fase por envellecemento, desgaste, etc. da liña de entrada do motor.
(4) O enrolamento monofásico do motor é de circuíto aberto ou o conector monofásico da caixa de unión está solto.
8. Outras causas de avaría eléctrica non mecánica
O aumento da temperatura do motor causado por outros fallos eléctricos non mecánicos tamén pode provocar fallos do motor en casos graves.Se a temperatura ambiente é alta, ao motor falta un ventilador, o ventilador está incompleto ou falta a tapa do ventilador.Neste caso, débese garantir o arrefriamento forzado para garantir a ventilación ou a substitución das aspas do ventilador, se non, non se pode garantir o funcionamento normal do motor.
En resumo, para utilizar o método correcto para tratar os fallos do motor, é necesario familiarizarse coas características e as causas dos fallos comúns do motor, comprender os factores clave e realizar inspeccións e mantementos regulares.Deste xeito, podemos evitar rodeos, aforrar tempo, solucionar os problemas canto antes e manter o motor nun estado normal de funcionamento.Para garantir a produción normal do taller.
Hora de publicación: 13-Xun-2022