Move as túas pequenas mans e mantéñase lonxe das molestas fallas motoras?

Move as túas pequenas mans e mantéñase lonxe das molestas fallas motoras?

1. Non se pode arrancar o motor

1. O motor non xira e non hai son.O motivo é que hai un circuíto aberto bifásico ou trifásico na fonte de alimentación ou enrolamento do motor.Primeiro comproba a tensión de alimentación.Se non hai tensión en tres fases, o fallo está no circuíto;se as tensións trifásicas están equilibradas, o fallo está no propio motor.Neste momento, pódese medir a resistencia dos enrolamentos trifásicos do motor para descubrir os devanados con fase aberta.

2. O motor non xira, pero hai un son de "zumbido".Mida o terminal do motor, se a tensión trifásica está equilibrada e o valor nominal pódese xulgar como unha sobrecarga severa.

Os pasos de inspección son: primeiro retirar a carga, se a velocidade e o son do motor son normais, pódese xulgar que a sobrecarga ou a parte mecánica da carga está defectuosa.Se aínda non xira, pode xirar o eixe do motor coa man.Se está moi axustado ou non pode xirar, mida a corrente trifásica.Se a corrente trifásica está equilibrada, pero é maior que o valor nominal, pode ser que a parte mecánica do motor estea atascada e o motor. Falta de aceite, óxido ou danos graves, a tapa final ou a tapa de aceite estea. instalado demasiado oblicuamente, o rotor e o orificio interior chocan (tamén chamado de varrido).Se é difícil xirar o eixe do motor a man a un certo ángulo ou se escoita un son periódico "chacha", pódese xulgar como un varrido.

As razóns son:

(1) O espazo entre os aneis interior e exterior do rodamento é demasiado grande e hai que substituír o rodamento

(2) A cámara de rodamentos (burato de rodamento) é demasiado grande e o diámetro interior do buraco é demasiado grande debido ao desgaste a longo prazo.A medida de emerxencia é electrochapar unha capa de metal ou engadir unha manga, ou perforar algúns pequenos puntos na parede da cámara de rodamentos.

(3) O eixe está dobrado e a tapa final está desgastada.

3. O motor xira lentamente e vai acompañado dun son "zumbido", e o eixe vibra.Se a corrente medida dunha fase é cero e a corrente das outras dúas fases supera moito a corrente nominal, significa que é unha operación de dúas fases.O motivo é que unha fase do circuíto ou fonte de alimentación está aberta ou unha fase do enrolamento do motor está aberta.

Cando unha fase do pequeno motor está aberta, pódese comprobar cun megaóhmetro, un multímetro ou unha lámpada escolar.Ao comprobar o motor con conexión en estrela ou en triángulo, débense desmontar as unións dos devanados trifásicos e medir cada fase para circuíto aberto.A maioría dos enrolamentos dos motores de media capacidade usan varios fíos e están conectados en paralelo ao redor de varias ramas.É máis complicado comprobar se se rompen varios cables ou se desconecta unha rama paralela.O método de balance de corrente trifásica e o método de resistencia úsanse a miúdo.Xeralmente, cando a diferenza entre os valores de corrente trifásica (ou resistencia) é superior ao 5%, a fase con corrente pequena (ou resistencia grande) é a fase de circuíto aberto.

A práctica demostrou que o fallo de circuíto aberto do motor ocorre principalmente no final do enrolamento, na unión ou no cable.

2. O fusible está fundido ou o relé térmico está desconectado ao arrancar

1. Pasos para solucionar problemas.Comproba se a capacidade do fusible é adecuada, se é demasiado pequena, substitúeo por outro axeitado e ténteo de novo.Se o fusible segue a arder, comprobe se a correa de transmisión está demasiado axustada ou a carga é demasiado grande, se hai un curtocircuíto no circuíto e se o propio motor está en curtocircuíto ou conectado a terra.

2. Método de comprobación de fallas de terra.Use un megóhmetro para medir a resistencia de illamento do bobinado do motor a terra.Cando a resistencia de illamento é inferior a 0,2 MΩ, significa que o enrolamento está moi húmido e debe secar.Se a resistencia é cero ou a lámpada de calibración está preto do brillo normal, a fase está conectada a terra.A posta a terra do enrolamento ocorre xeralmente na saída do motor, no orificio de entrada da liña eléctrica ou na ranura de extensión do enrolamento.Para este último caso, se se constata que a falla de terra non é grave, pódese inserir o bambú ou papel illante entre o núcleo do estator e o enrolamento.Despois de confirmar que non hai conexión a terra, pódese envolver, pintar con pintura illante e secar, e seguir utilizándose despois de pasar a inspección.

3. Método de inspección para avaría de curtocircuíto do enrolamento.Use un megóhmetro ou un multímetro para medir a resistencia de illamento entre dúas fases calquera nas liñas de conexión separadas.Se aínda está preto de cero por debaixo de 0,2Mf, significa que é un curtocircuíto entre fases.Mida as correntes dos tres enrolamentos respectivamente, a fase con maior corrente é a fase de curtocircuíto e o detector de curtocircuítos tamén se pode usar para comprobar os curtocircuítos entre fases e entre voltas dos devanados.

4. Método de xuízo da cabeza e da cola do enrolamento do estator.Ao reparar e comprobar o motor, é necesario volver a avaliar a cabeza e a cola do devanado do estator do motor cando se desmonta a saída e se esquece de etiquetar ou se perde a etiqueta orixinal.En xeral, pódese utilizar o método de inspección do magnetismo residual de corte, o método de inspección por indución, o método de indicación de díodos e o método de verificación directa da liña de cambio.Os primeiros métodos requiren certos instrumentos e o medidor debe ter certa experiencia práctica.A regra de verificación directa de cambiar a cabeza de rosca é relativamente sinxela e é segura, fiable e intuitiva.Use o bloque de ohmios do multímetro para medir cales son os dous extremos dos cables dunha fase e, a continuación, marque arbitrariamente a cabeza e a cola do devanado do estator.As tres cabezas (ou tres colas) dos números marcados están conectadas ao circuíto respectivamente, e as tres colas restantes (ou tres cabezas) están conectadas entre si.Arranque o motor sen carga.Se o arranque é moi lento e o ruído é moi alto, significa que a cabeza e a cola dun enrolamento dunha fase están invertidas.Neste momento, a alimentación debe cortarse inmediatamente, a posición do conector dunha das fases debe invertirse e, a continuación, debe conectarse a alimentación.Se segue sendo o mesmo, significa que a fase de conmutación non se invierte.Inverte a cabeza e a cola desta fase e cambia as outras dúas fases á súa vez do mesmo xeito ata que o son de arranque do motor sexa normal.Este método é sinxelo, pero só debe usarse en motores pequenos e medianos que permitan o arranque directo.Este método non se pode utilizar para motores de gran capacidade que non permiten o arranque directo.